在百度百科收录的“人人车”词条中，“人人车致力于打造全新的二手车c2c交易模式”的字眼赫然醒目。而从事实来看，这家企业似乎离预设的道路渐行渐远了。

近日，人人车因放任车商刷单而引发的模式之争愈演愈烈，诸多买主对人人车标榜C2C模式表示怀疑。对此，有业内人士称，人人车正在通过放任车商刷单的行为冲击交易量，通过换取一个漂亮的数据量来拉拢投资人进行下一轮融资。

融资之困 迫在眉睫

成立于2014年的人人车率先进入用户视野源自成立之初的融资消息。彼时，人人车获得来自红点创投的500万美元A轮融资。同年12月，人人车对外公布获得由雷军系顺为资本和策源资本领投、红点创投跟投的B轮投资2000万美元。2015年8月，人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投。

从融资间隔时间可以看出，每次融资周期大概保持在8个月左右。去年年底，也有消息爆料称人人车下一轮融资将会在今年4月公布，同样保持了8个月的周期规律。但时至今日，人人车迟迟未宣布获得新一轮融资。这不免引来行业内的猜想。

融资之困，无疑来源于业绩不达标，没有漂亮的数据量，无法吸引投资人的目光。从人人车官网曝光的数据量来看，目前人人车在城市覆盖率上仅覆盖了全国36个城市，而同为二手车领域黑马的瓜子二手车，目前的城市覆盖率已经达到184家。来自竞品的压力，让人人车显得更焦灼了。

放任车商 疯狂刷单

感受到了融资的困境，人人车急需做出一个吸引眼球的成绩单来拉拢投资。如何在短期内提升业绩?深谙二手车市场的人人车开始放水，在其所宣扬的C2C模式中加入了车商的参与。

众所周知，二手车市场在国内之所以能得到良性的发展，正是因为以瓜子二手车、人人车为代表的企业宣扬的C2C模式。而C2C直卖模式因为其省略掉了中间车商的环节，将买家和卖家直接连接，使得二手车交易逐渐透明化，市场逐渐规范化。

但是不得不承认，车商在二手车市场驰骋多年，已经对市场的玩法了如指掌，因此掌握了二手车市场大部分资源。这也是目前C2C模式对比B2C\C2B模式的弱势体现。

而人人车打着C2C的旗号，却在私下做着B端的生意。此举无疑是对用户的欺骗。

从买家提供给笔者的证据来看，在浏览人人车网站时发现，多款车型样照都使用了同一背景。车源如果来自个人卖家，经过平台评估师上门评测并上传照片等都是卖主的车源所在地，这样怎么会出现同一背景的情况呢?

多辆车样照背景相同

另有买家爆料一组截图称，这些车样照均在同一地点拍摄，而且所使用的背景地在北京信息职业技术学院南校区附近。

北京信息职业技术学院南校区照片及人人车样照

无独有偶，在距北京信息职业技术学院南校区南边不足1000米内，有着大批量传统二手车商实体店。

对此，不少车主对人人车“100%个人车源”产生质疑。诸多证据都表明人人车在二手车交易中已经不再遵循宣扬的C2C模式，而是在其中加入了B端二手车商的环节。

另据买家提供的一份录音材料中得知，人人车在带买家看车时不是去了卖家所在地，而是去了当地的一家4S店。在对话中，该销售含糊的表示，该车辆确实是车商挂在人人车平台上出售的。对此，人人车方面并未对此进行制止，而是采取了默认的态度。

玩火自焚 广告打脸

有媒体也对人人车发展模式进行报道称，黄牛装成个人买家看车、买车，人人车明知其身份，不仅在看车过程中大开绿灯，就连明码标价的3%服务费也可以打折。报道指出，与黄牛共舞的人人车，已经向C2B蜕变。与坚持个人车主卖给个人买家的友商相反，人人车的C2C故事成了一场彻头彻尾的骗局。

B端类中间车商的存在意味着他们可以在平台上以低价收车，再以高价卖出。从而伤害买卖双方利益。人人车的做法，无疑是标榜C2C却在交易中默认B端车商存在，与黄牛沆瀣一气，欺骗卖卖双方。B端车商加入后利益又被中间商赚取，而损失的终将是卖主和买主。

不仅如此，人人车在车况上也放水严重，二手车的上架标准下降;金融层面也曝出与地方性金融组织甚至高利贷合作。

而这些举动，均是因为人人车急需在短期内冲击交易量，以此来拉融资维持公司运转。

但是，因为融资的压力冲量来损害买卖双方的利益，是对用户最大的欺骗。人人车此举是玩火自焚，搬起石头砸自己的脚。

最后不免让人想起人人车广告中黄渤笑着脸说：“没有中间商的个人二手车网站”。不知道人人车会不会觉得打脸呢。